Автономные судна и альтернативные источники питания судов / Autonomous ships & Alternative ship's power sources

[Orion]

Вспомогательное судно для аквакультур будет оснащено гибридной установкой Caterpillar Marine

Работы выполняются по соглашения с калифорнийской компанией (группой) Pacific6 Enterprise. Проект судна разработан компанией Oceantech Ltd из Новой Зеландии. Постройка судна будет осуществляться на судоверфи Nichols Brothers Boat Builders.

Судно будет оснащено в виде решения с двигателем Caterpillar C18 и гибридной силовой установкой.

Pacific Mariculture дочерняя компания группы Pacific6 Enterprise разрабатывает первый прибрежный объект аквакультуры, который будет расположен в Южной Калифорнии.

Аккумуляторная батарея емкостью 961 кВт будет поставлена Caterpillar Marine для обеспечения нулевых выбросов во время работы на батареях. Работа на батареях возможно не только в районе объекта аквакультуры, но и при входе/выходе из порта.

Caterpillar Marine также предоставляет решения по интеграции гибридной силовой установки, включая дизель генератор, инвертер и системы управления. Такое решение позволяет уменьшить количество ДГ с двух до одного.

Частичный перевод с MarineLog
Также https://fish.gov.ru/otraslevaya-deyatelnost/akvakultura/

 

[Orion]

Спрос на водород составит более 35 млн тонн к 2030 году на открытых для России экспортных рынках — Vygon Consulting

Прогнозируется, что к 2030 году рынок водорода в лояльных к России странах вырастет до 35,4 млн тонн, Россия к этому моменту сможет в десять раз увеличить производство водорода до 2,2 млн тонн. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал директор Ассоциации возобновляемой энергетики и партнер компании Vygon Consulting Алексей Жихарев на «Национальном нефтегазовом форуме-2022».

По его словам, несмотря на нынешнюю ситуацию на рынке, водородная энергетика в перспективе 2030 года будет развиваться везде. Например, рынок Латинской Америки составит 2,2 млн тонн, Африки – 2,2 млн тонн, Ближнего Востока – 3,2 млн тонн, Китая, Индии и других стран азиатского региона за исключением Японии и Кореи, - 25 млн тонн.

«На мой взгляд, сейчас важно концентрироваться не на экспорте водорода, а на экспорте технологий. За исключением КНР все эти рынки достаточно тяжелы для транспортировки. Поэтому на первом этапе - до 2030 года в стресс-сценарий развития водородной энергетики России нужно включить усиленную поддержку технологического развития. Запустить процесс полноценной локализации необходимых технологий. Набор этих технологий достаточно широк – от производства до конечного потребления, но мы можем определить направления, где займем свою нишу и сможем выйти на лидирующие позиции», – говорит эксперт.

Для этого, по его мнению, важно развивать внутренний рынок, уделить внимание НИОКР, в том же контексте имеет смысл создавать корпоративные венчурные фонды, также - государственный фонд по закупке водорода, компенсирующий затраты.

Ранее экс-спецпредставитель президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Анатолий Чубайс прогнозировал, что к 2030 году России сможет экспортировать 6-10 млн тонн водорода в год, среди импортеров упоминалась Япония, потребности которой к этом моменту по прогнозу составят порядка 3 млн тонн, при отсутствии собственного производства.
Источник

 

[Orion]

Завершение работ по автономному буксиру Maju 510



По словам Keppel O&M, буксир является первым в Южной Азии, которым можно дистанционно управлять с помощью джойстика. Буксиром можно управлять из берегового командного центра с помощью джойстика, выполняя даже сложные маневры. Также Maju 510 стал первым судном в мире, получившим символ классификационного сообщества ABS "Remote Control Navigation Notation" в октябре 2021 года.
По словам Keppel O & M, дистанционное управления использует сеть 4,5G от М1, другого участника Keppel Group, для выработке стандартов передачи данных с точки зрения задержки и надежности для связи между судном и берегом, а также для поддержки критически важных интернета вещей морского применения.

После завершения работ по автономному буксиру Keppel O&M и Keppel Smit Towage намерены сотрудничать с MPA для тестирования различных автономных операций, включая взаимодействие и совместные операции между автономными судами, испытания в режиме реального времени, автономную работу с дистанционным управлением, а также операции по буксировке разными методами, сообщает компания.

Перевод источника MarineLink

 

[Orion]

Первое автономное судно "Armada 78 01" для компании Ocean Infinity спущено на воду


MRV Armada 78 01

Спущено на воду первое судно с названием "Armada 78 01", что вполне в "духе" компании .Данных по судну (ИМО номер и тп) найти не удалось, судно с таким название в БД не находится.

У компании большие планы по строительству флота автономных (без экипажных) судов. Планы предусматривают строительство следующих судов:

• 8 х 78 метровых автономных судов;
• 6 х 85 метровых автономных судов;

Суда проектируются и строятся VARD. Проект 79 метровых судов предположительно VARD 9 60, а для 85 метровых судов это должен быть проект "VARD 9 80". Данных по проектам на сайте Vard нет.

Сокращение для судов встречается два:

• USV - unmanned surface vehicles - безэкипажные надводные суда;
• MRV - marine robotics vessel - морское роботизированное судно";

Компания анонсирует суда автономными, но делает оговорку о том, что некоторые суда будут с экипажем. Причины экипажа на головных судах вполне понятны.

Некоторые данные автономных судов:

• Система динамического позиционирования класс 2;
• Большая грузовая палуба;
• 2 х шахты (moonpool) для ТПА;
• Возможность работы на аммиаке;

Внешний вид судов проекта VARD 9 60


Ну и презентация флота компании Ocean Infinity, как ей видится будущее автономных судов и их облик.

Разработки таких судов, обкатка технологий и решений, определённо, должны поддерживаться серьезными инвесторами и возможно государством, но таких упоминаний нет.

По материалам сайтов Offshore Engineer, VARD, Ocean Infinity

 

[Orion]

Электрическое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях для Стокгольма


Candela P-12 Shuttle - скоростное пассажирское судно на подводных крыльях для перевозки 30 пассажиров будет развивать скорость до 30 узлов и станет самым быстрым электрическим судном в мире, сообщается на сайте в сообщении компании Candela.

Пока все это планы компании Candela, и появление данного судна планируется в следующем (2023) году.
Интересной особенностью, и следствием движения на подводных крыльях, является почти отсутствие кильватерного следа и волнообразования, что позволит судно двигать на высокой скорости даже в городской черте.

Внешний вид

Дальность плавания около 60 морских миль на скорости 25 узлов. Работа судна возможно в течении трех часов до того, как потребуется подзарядка батарей. Что достаточно для покрытия "часа пик".


Пассажирский салон

Допустимое волнение:

• до 1 метра в неводоизмещающем состоянии;
• до 2 метров в водоизмещающим состоянии;

Некоторые характеристики судна типа Candela P-12

• Длина 11.99 м
• Ширина 4.5 м
• Вес 8.5 т
• Пропульсивная установка 2 x Candela C-POD
• Емкость батарей 180 кВ/час

По материалам candela.com

 

[Orion]

Электрический паром Ellen устанавливает рекорд дальности плавания


Электрический паром Ellen (ИМО номер 9805374) установил рекорд дальности плавания в 50 морских миль. Это рекорд отправлен для регистрации в Книгу Рекордов Гинесса, сообщает maritime-executive.com. При обычной эксплуатации на скорости 12 узлов дальность плавания парома составляет 22 морских мили.


ELLEN - IMO 9805374 / shipspotting.com ralf_mbs

Паром построен для дальних переходов по спонсорской программе ЕС*. Батарейных отсек на 4,3 Мвт делает судно самым мощным электрическим паромом. Также можно отметить отсутствие аварийного дизель генератора (АДГ).


Палуба парома Ellen / shipspotting.com ralf_mbs

Некоторые данные судна:

• экипаж 3 человека
• пассажиров 200 человек
• автомашины 30 легковых или 3 грузовика
• год постройки 2019

Компания Danfoss Editron указывает, что емкость паромного рынка до 900 судов подобных Ellen.

* - Как и предполагалось в первом сообщении темы, перейти.

 

[Orion]

Начиная постить сообщения о автономных судах и судах на альтернативных видах топлива, новостей было не так и много. За последние 6-12 месяцев количество компаний объявляющих о планах строительства или намерениях построить "зеленый" флот начали сыпаться как из рога изобилия.
С учетом ситуации в мире, это понятно. Страны "запада" переходят от лимитированного, закупаемого и неконтролируемого ископаемого топлива, к источнику энергии, который они могут контролировать. И приглашают остальных следовать их примеру (=присоединится к "зеленому лагерю"), покупая у них технологии и заказывая разработки.
Таким образом, количество новостроев на альтернативных видах топлива будет только нарастать.

 

[Orion]

Гибридный (электро) балкер для Хэглэнд

Для планируемого к передаче гибридного саморазгружающегося балкера заказчику в 2023 году выбрана компания поставщик решения для батарейной системы. Этой компаний стала голландская компания ЭйЭсТи-Флотек (EST-Floattech), сообщает интернет портал offshore-energy.biz.
Судно строится в интересах норвежкой компании Хэглэнд (Hagland). Всего заказано три судна с дедвейтов по 5000 регистровых тонн.
Суда буду иметь возможность работы полностью в режиме электро-движения.
ЭйЭсТи-Флотек планирует использовать батареи "Грин Орка" (Green Orca) сертифицированный классификационным сообществом DNV, что совсем не удивительно, ведь заказчик судов норвежская компания.
Серия судов строится на судоверфи Royal Bodewes (Голландия).
Внешний облик саморазгружающихся балкеров:

 

[Orion]

Разработка и установка автономной безэкипажной работы для НИС "Пионер-М"

НИС "Пионер-М" на переходе / (с) Sudostroenie.info

На НИС "Пионер-М" в течении 2023 года планируется разработать и установить технологии безэкипажного судовождения (БЭС).

Катамаран с корпусом из композитных материалов построен на верфи Объединенной судостроительной корпорации для Севастопольского государственного университета. В разработке проекта участвовали студенты 7-ми вузов.
Постройка судна велась с 2016 года.
К подготовке технического проекта в 2017-2018 годах привлекли севастопольское конструкторское бюро «Коралл». Но затем решили сменить концепцию судна и построить его не из металла, а из композитных материалов. Индустриальным партнером стала Объединенная судостроительная корпорация, а проектировщиком — «ОСК-Технологии».
Судно предназначено для круглогодичной эксплуатации в акваториях Черного и Азовского морей, с удалением от берега до 50 морских миль.
«Пионер-М» сможет комплексно обеспечивать научно-исследовательских работы за счет сменных модульных научных лабораторий контейнерного типа. Судно позволит поочередно использовать несколько лабораторий для океанографических, гидробиологических, гидрохимических, геоморфологических, гидроакустических исследований и водолазных работ.

НИС "Пионер-М" / (с) b47b56 @shippingexplorer.net

Некоторые данные судна:

• ИМО номер 9968671
• Флаг судна РФ
• Позывной UBIW5
• MMSI 273293460
• Gross tonnage 148 тонн
• Размер ДхШ 26x10м
• Тип судна Научно-исследовательское (Research Vessel)
• Год постройки 2022
• Статус Спущено на воду (Launched)
• Собственник Севастопольский Государственный Университет (предположительно)

Видео от сентября 2021, где судно назвали "автомобилем"

По материалам Пресс центр Минобрнауки, Sudostroenie.info

 

[Orion]

Планируется постройка российского судна на водороде.

Первым инновационным судном с СЭУ на базе модуля на водородных топливных элемента. Строить собирается АО «Зеленодольский завод им. Горького» и ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Ни эскизов, ни рендеров нового судна нет, пока это планы. Но интересно посмотреть, чем закончится эта работа.

 

[Orion]

Половина судов заказанных датскими судоходными компаниями могут работать "зеленом топливе"

Датскими судоходными компаниями заказано 51 судно, из которых 25 смогут работать на зеленом топливе, заявляет Danish Shipping на основе своего анализа. С другой стороны количество заказанных судов самое низкое за последние 44 года.

По материал Tugs&Towing No.90.

 

[Orion]

RINA принимает первое судно работающее на водороде
Судно названое ЗЕВС, от акронима ZEUS - Zero Emission Ultimate Ship, с гибридной силовой установкой классифицировано RINA, и является первым судном классификационного сообщества способное работать на водороде.

Экспериментальное судно Zeus с гибридной СЭУ

Судно является частью проекта "Технологии энергетических установок морских судов с низким воздействием на окружающую среду" (TecBIA - Technologies with Low Environmental Impact for the production of energy on naval vessels). Исполнителем проекта является верфь Fincantieri и софинансируется Итальянским министерством экономического развития.

Некоторые данные судна:

• Длина 25 м;
• Дедвейт 170 т;
• Запас водорода 50кг;
• Аккумуляторы 144 кВт;
• Скорость:
  • 7,5 узлов в течении 8 часов на водороде;
  • 4 узла в течении 4 часов на аккумуляторных батареях;
  • 9 узлов в течении 60 часов используя дизель генераторы;
• Дизель генераторы 2 шт;

Внешний облик судна на этапе проектирования:

Экспериментальное судно Zeus с гибридной СЭУ / (с) Fincantieri

По материалам safety4sea.com, yachtharbour.com, fincantieri.com, innovationorigins.com

 

[Orion]

Первый китайский ASD буксир с гибридной СЭУ

Внешний вид буксира

Буксир "QING GANG TUO 1" передан заказчику, порту Циндао имеет гибридную СЭУ. СЭУ предусматривает работу в режиме ДВС и режиме электрохода на литиевых батареях, а также гибридном.

Батарея может быть заряжена от берегового источника питания за 2,5 часа.

По подсчетам проектировщика (порт Цинадао), они же и заказчик, экономия может достигать 227 тонн солярки в год на один буксир.

Также судно получит "умный" символ класса CCS Hybrid, i-Ship (N, M, E, I). В общей сложности на судне установлено 12 568 датчиков. 6 комплектов автоматической обработки и принятия решений (так как искусственного интеллекта пока еще на создано, называть ИИ (AI) комбинации алгоритмов видится чрезмерным, маркетинговых ходом). При этом судно построено по классической схеме с надстройкой и рулевой рубкой.

Мостик, Аккумуляторный отсек и машинное отделение на гибридном буксире "QING GANG TUO 1" / (с) zjshipyard.com

Некоторые данные гибридного буксира:

• Длина х ширина х осадка 39 х 11,5 х 3,5 метров;
• ГД 2 х 1912 кВт;
• Ёмкость литевых батарей 2760 кВт/часов;
• Гребные электродвигатели 2 х 600 кВт;
• Тяговое усилие в режиме:
  • ДВС 61,3 тонн;
  • электродвижения 25 тонн;
• Продолжительность плавания в режиме электродвижения 2,5 часа на скорости 10 узлов;

Спуск буксира на воду, лето 2022 года / (с) zjshipyard.com

По материалам zjshipyard.com

 

[Orion]

Два роботизированных судна компании Ocean Infinity начали переход в Норвегию

MRV Armada 78 01

MRV "Armada 78 01" и "Armada 78 02" 6 декабря 2022 начали переход от судоверфи Vard Vung Tau, в настоящий момент суда находятся в Красном море, на подходах к Суэцкому каналу.

Некоторые данные судна "Armada 78 01" (именно так отображается на AIS):

• ИМО номер 9924247
• Флаг Сингапур
• Позывной 9V8449
• MMSI 563170800
• Gross tonnage 2373 тонн
• DWT 1490 тонн
• Тип судна Offshore Support Vessel
• Год постройки 2022
• Собственник OI7801 PTE LTD (Care of Ocean Infinity (Sweden) AB , Sven Kallfelts gata 11, SE-426 71 Vastra Frolunda, Sweden)
• Оператор OCEAN INFINITY SWEDEN AB (Sven Kallfelts gata 11, SE-426 71 Vastra Frolunda, Sweden)
• Класс DNV
• Размер 78x15 метров

О спуске первого судна, и серии роботизированных судов с возможностью работы на аммиаке можно прочесть ТУТ.

По материалам №10 Tug&Towing

 

[Orion]

"Газпром" и "Росатом" будут развивать водородную энергетику в РФ

Ожидается что данные компании, до конца 2022 года, подпишу соглашение с правительством РФ о развитии водородно энергетики на основе отечественных решения. "Дорожная карта" соглашения на последних этапах согласования.

При этом компании будут специализироваться:

• "Газпром" на получении и использовании водорода из природного газа;
• "Росатом" на получения водорода из воды, в том числе из природного газа, при использовании атомной энергии;

Прогнозы от 2020 года по рынку водорода обещают рост в геометрической прогрессии - "с 90 млн тонн в 2020 году достигнет отметки 140 млн тонн к 2030 году, затем — 385 млн в 2040 году и 660 млн в 2050 году", - Евгений Пакерманов на "ATOMEXPO2020".