Фотоотчет На борту X-Bow НИС "Вячеслав Тихонов"
Внутренний трап жилых помещений.
Помещение для совещаний. Он же meeting room.
Помещение для отдыха. Часть экипажа проживает в довольно тесных двухместных каютах (каждая, впрочем, оснащена отдельным санузлом с душем, в каждой каюте есть доступ к интернету (скорость, конечно, маленькая - спутниковый интернет пока дорогая игрушка), телевизор, подключенный к системе спутникового телевидения, ДВД проигрыватель).
Помещение для совещаний. Он же meeting room.
Помещение для отдыха. Часть экипажа проживает в довольно тесных двухместных каютах (каждая, впрочем, оснащена отдельным санузлом с душем, в каждой каюте есть доступ к интернету (скорость, конечно, маленькая - спутниковый интернет пока дорогая игрушка), телевизор, подключенный к системе спутникового телевидения, ДВД проигрыватель).
SP: он же instrument room
Палубой ниже располагаются пневматические пушки.
Палуба находится очень низко и постоянно заливается водой через бортовые шпигаты и через задние двери.
Ну и завершим обход внутренних помещений в столовой команды. Столовая смешанная, для всего экипажа. "Заточена" под шведский стол. Два повара и две помощницы (как их называют - буфетчицы) готовят еду для экипажа из 50 человек.
Палуба находится очень низко и постоянно заливается водой через бортовые шпигаты и через задние двери.
Ну и завершим обход внутренних помещений в столовой команды. Столовая смешанная, для всего экипажа. "Заточена" под шведский стол. Два повара и две помощницы (как их называют - буфетчицы) готовят еду для экипажа из 50 человек.
Машинное отделение
Теперь пора спуститься в машинное отделение.
Оно здесь именно машинное (МО), а не машинно-котельное (МКО), потому как вспомогательные котлы отсутствуют. Конечно, есть утилизационные котлы, но они не в счет. ;-)
А котлов не по простой причине - на этом судне не надо греть мазут. По весьма простой причине - он здесь не применяется. Вместо этого - дизельное топливо. Если кратко, то, с одной стороны, дороже в эксплуатации по топливу, но с другой - топливная система гораздо проще и надежнее, а также судно более экологично по выбросам вредных веществ в атмосферу. Дизели также оборудованы системой снижения концентрации вредных веществ (ВВ) в выхлопных газах (несмотря на то, что даже без ее применения содержание ВВ находится в допустимых пределах на сегодняшний день).
Начнем осмотр с ЦПУ (центральный пост управления). Он здесь находится за пределами МО, поэтому даже имеется иллюминатор (в кадр не попал, однако). На судне имеются камеры видеонаблюдения, как внутренний так и наружные, в ЦПУ есть пульт управления и дисплей, можно посмотреть картинку с любой камеры.
Основная задача механика в ЦПУ - контролировать работу и состояние энергетической установки, для чего установлена система контроля и сигнализации. На две рабочие станции подключено 4 дисплея, на каждый можно выводить свою картинку.
Можно также желаемые параметры вывести на аналог самописца, это удобно, когда анализируется какая-то неисправность или производится настройка ПИД-регулятора, например.
На консоли имеется свой пульт управления гребными двигателями, аналогичный тому, как на мостике.
Теперь пора спуститься в машинное отделение.
Оно здесь именно машинное (МО), а не машинно-котельное (МКО), потому как вспомогательные котлы отсутствуют. Конечно, есть утилизационные котлы, но они не в счет. ;-)
А котлов не по простой причине - на этом судне не надо греть мазут. По весьма простой причине - он здесь не применяется. Вместо этого - дизельное топливо. Если кратко, то, с одной стороны, дороже в эксплуатации по топливу, но с другой - топливная система гораздо проще и надежнее, а также судно более экологично по выбросам вредных веществ в атмосферу. Дизели также оборудованы системой снижения концентрации вредных веществ (ВВ) в выхлопных газах (несмотря на то, что даже без ее применения содержание ВВ находится в допустимых пределах на сегодняшний день).
Начнем осмотр с ЦПУ (центральный пост управления). Он здесь находится за пределами МО, поэтому даже имеется иллюминатор (в кадр не попал, однако). На судне имеются камеры видеонаблюдения, как внутренний так и наружные, в ЦПУ есть пульт управления и дисплей, можно посмотреть картинку с любой камеры.
Основная задача механика в ЦПУ - контролировать работу и состояние энергетической установки, для чего установлена система контроля и сигнализации. На две рабочие станции подключено 4 дисплея, на каждый можно выводить свою картинку.
Можно также желаемые параметры вывести на аналог самописца, это удобно, когда анализируется какая-то неисправность или производится настройка ПИД-регулятора, например.
На консоли имеется свой пульт управления гребными двигателями, аналогичный тому, как на мостике.
Судно - электроход. Для обеспечения энегией установлены 4 дизель-генератора мощностью 2,850 кВт каждый. Электрическая система довольно интересная (разработка Вяртсила). Шины 690В разбиты на 4 секции. Систему можно разделить на две независимые части, половинки которых между собой соединены через специальные трансформаторы для снижения вредных гармоник (пожалуй, не стоит углубляться в описании дальше ;-) ).
Все управление электростанцией осуществляется вот с такого экрана.
Пройдем в машину. Непосредственно перед входом в нее расположен ГРЩ (главный распределительный щит). Как и на картинке, физически он также разделен на две половины (это все вопросы повышения живучести). Т.к. управление электростанцией возможно и отсюда, то установлен пассивный обзорный экран, показывающий текущую конфигурацию электростанции.
Щит на 400В - отдельный. Также есть и на 220В. Рабочие параметры генераторов можно просмотреть на соответствующих панелях.
Панель перемычки - можно разделить электростанцию пополам на независимые части, а можно соединить обратно в одно целое - в этом случае понадобится синхронизация, для чего установлен синхроноскоп (принцип действия и назначение не такие, как у синхрофазотрона)
На этом экране показана полная конфигурация энергетической установки, включая гребные двигатели и подруливающие устройства, а также сейсмические компрессоры.
Установлены два гребных двигателя мощностью 4,800 кВт, а также два тоннельных подруливающих устройства (носовое и кормовое) и выдвижное азимутальное подруливающее устройство.
Все управление электростанцией осуществляется вот с такого экрана.
Пройдем в машину. Непосредственно перед входом в нее расположен ГРЩ (главный распределительный щит). Как и на картинке, физически он также разделен на две половины (это все вопросы повышения живучести). Т.к. управление электростанцией возможно и отсюда, то установлен пассивный обзорный экран, показывающий текущую конфигурацию электростанции.
Щит на 400В - отдельный. Также есть и на 220В. Рабочие параметры генераторов можно просмотреть на соответствующих панелях.
Панель перемычки - можно разделить электростанцию пополам на независимые части, а можно соединить обратно в одно целое - в этом случае понадобится синхронизация, для чего установлен синхроноскоп (принцип действия и назначение не такие, как у синхрофазотрона)
На этом экране показана полная конфигурация энергетической установки, включая гребные двигатели и подруливающие устройства, а также сейсмические компрессоры.
Установлены два гребных двигателя мощностью 4,800 кВт, а также два тоннельных подруливающих устройства (носовое и кормовое) и выдвижное азимутальное подруливающее устройство.
Ну и, раз говорим о машине, упомяну АРЩ (аварийный щит) и АДГ (аварийный дизель-генератор). Эта установка, однако, находится за пределами МО, как и на обычных судах - требования СОЛАС.
Аварийный дизель-генератор (АДГ)
Пройдем в машину. Она отделена от щитовой водонепроницаемой клинкетной дверью.Открывается вид на дизели. МО небольшое и тесноватое местами, фотографировать было довольно затруднительно местами для получения каких-то более-менее общих планов.
Аварийный дизель-генератор (АДГ)
Пройдем в машину. Она отделена от щитовой водонепроницаемой клинкетной дверью.Открывается вид на дизели. МО небольшое и тесноватое местами, фотографировать было довольно затруднительно местами для получения каких-то более-менее общих планов.
Межу дизелями имеются узкие проходы, и приходится частенько пригибаться/изгибаться, чтобы не напороться на очередное препятствие, пока шаришься по МО.
Все дизели имеют местную панель, показывающую основные рабочие параметры.
Внезапно! ТНВД (топливный насос высокого давления) дизеля. Такой насос установлен на каждом цилиндре, коих на данных дизелях аж 9 штук на каждом.
Все дизели имеют местную панель, показывающую основные рабочие параметры.
Внезапно! ТНВД (топливный насос высокого давления) дизеля. Такой насос установлен на каждом цилиндре, коих на данных дизелях аж 9 штук на каждом.
Генератор с воздушно-водяным охлаждением.
Дизель-генераторы расположены неодинаково - два повернуты в нос, а два в корму. Везде развешены огнетушители. Имеется также стационарная система объемного пожаротушения, ну и обычная пожарная водяная магистраль.
Для каждого дизеля есть пара (один в работе, один в резерве) топливных насосов (синенькие на фото) и насосов водяного охлаждения (серенькие). Кстати, в этой энергоустановке не применяется циркуляционное охлаждение забортной водой (исключение - охлаждение сейсмокомпрессоров).
Дизель-генераторы расположены неодинаково - два повернуты в нос, а два в корму. Везде развешены огнетушители. Имеется также стационарная система объемного пожаротушения, ну и обычная пожарная водяная магистраль.
Для каждого дизеля есть пара (один в работе, один в резерве) топливных насосов (синенькие на фото) и насосов водяного охлаждения (серенькие). Кстати, в этой энергоустановке не применяется циркуляционное охлаждение забортной водой (исключение - охлаждение сейсмокомпрессоров).
Отдельное помещение сепараторов топлива и масла отсутствует, сепараторы расположены недалеко от дизель-генераторов. Здесь же приютилась установка очистки льяльных вод.
По бортам расположены две опреснительные установки - из забортной воды получаем пресную.
Компрессоры пускового воздуха. Обеспечивают воздух для запуска дизелей, а также для различных нужд.
Воздух закачивается в баллоны (ресиверы), откуда уже распределяется по потребителям.
Если из дизельного отсека пойти в нос, через клинкетную дверь, то попадем в носовой отсек. Здесь расположено выдвижное азимутальное подруливающее устройство. В убранном положении - мотор поднят.
По бортам расположены две опреснительные установки - из забортной воды получаем пресную.
Компрессоры пускового воздуха. Обеспечивают воздух для запуска дизелей, а также для различных нужд.
Воздух закачивается в баллоны (ресиверы), откуда уже распределяется по потребителям.
Если из дизельного отсека пойти в нос, через клинкетную дверь, то попадем в носовой отсек. Здесь расположено выдвижное азимутальное подруливающее устройство. В убранном положении - мотор поднят.
Сразу за ним в нос находится носовое тоннельное подруливающее устройство, на картинке показан его электромотор размером в человеческий рост.
А если пойти из дизельного отсека в корму, то, также через водонепроницаемую дверь, сначала попадаем в корир, где (справа на фотке) находится помещение выдвижного гидроакустического устройства.
Вот оно, в выдвинутом под влду положении. Выдвигается на два метра.
А если пойти из дизельного отсека в корму, то, также через водонепроницаемую дверь, сначала попадаем в корир, где (справа на фотке) находится помещение выдвижного гидроакустического устройства.
Вот оно, в выдвинутом под влду положении. Выдвигается на два метра.
А дальше попадаем в помещение гребных двигателей. Обычный асинхронный электродвигатель с воздушно-водяным охлаждением и частотным управлением.
Для передачи вращения на гребной вал установлен редуктор.
Винты здесь не простые, а с регулируемым шагом (ВРШ). При неисправности системы управления с мостика или ЦПУ, возможно управление с местного поста, для чего также установлен аварийный телеграф для приема команд с мостика.
Для передачи вращения на гребной вал установлен редуктор.
Винты здесь не простые, а с регулируемым шагом (ВРШ). При неисправности системы управления с мостика или ЦПУ, возможно управление с местного поста, для чего также установлен аварийный телеграф для приема команд с мостика.
Если уж и эта панелька (та, которая выше) поломается как-то, то изменять шаг можно непосредственно с с механизма.
Гребным мотором также можно управлять с местного поста - непосредственно с частотного конвертера.
На этом МО не заканчивается. Можно подняться по трапу выше.
Гребным мотором также можно управлять с местного поста - непосредственно с частотного конвертера.
На этом МО не заканчивается. Можно подняться по трапу выше.
И, минуя пару помещений со вспомогательным оборудованием, попадаем в отсек с тремя сейсмическими компрессорами. Девайсы внушают! Сжимают воздух до 150 атмосфер. SP: сердце сейсмика, без него судно не может исполнять свою основную функцию превращается в обычное.
Воздух закачивается в баллоны.
Местная панель управления компрессором (основное управление осуществляется из ЦПУ).
Воздух закачивается в баллоны.
Местная панель управления компрессором (основное управление осуществляется из ЦПУ).
Дальше можно спуститься вниз и пройти через небольшой отсек с насосами охлаждения компрессоров и пожарным насосом.
Попадаем в помещение кормового подруливающего устройства, мимо которого можно протиснуться в румпельное отделение, где расположены рулевые машины. SP: вертикальный серый цилиндр это электромотор кормового подруливающего устройства (КПУ).
Правая рулевая машина и ее щиты управления.
Попадаем в помещение кормового подруливающего устройства, мимо которого можно протиснуться в румпельное отделение, где расположены рулевые машины. SP: вертикальный серый цилиндр это электромотор кормового подруливающего устройства (КПУ).
Правая рулевая машина и ее щиты управления.
